Район Гринпойнт в Бруклине с Маспетом в Куинсе соединяет Kosciuszko Bridge. Каждый день его пересекают десятки тысяч транспортных средств. Изящный дизайн моста обеспечивает водителям и пешеходам четкий, беспрепятственный обзор. Архитектурно совершенный, Kosciuszko Bridge создает все условия для комфортного преодоления расстояний. Подробнее об истории и особенностях важного объекта инфраструктуры Нью-Йорка читайте дальше на queens-future.com.
Заменил другой мост
Kosciuszko Bridge установлен на месте более старого одноименного моста, открытого еще в 1939 году. У него было шесть полос движения, по три в каждом направлении, однако его пропускная способность желала лучшего. Его открыл тогдашний президент США Франклин Делано Рузвельт. До этого здесь стоял еще другой мост. Он был установлен в 1803 году и взимал плату с водителей. В последующие 90 лет мост оставался в частной эксплуатации, пока Бруклин (тогда еще отдельный город) не взял его под свой контроль в 1896-м. Через два года Бруклин стал частью Нью-Йорка, а контроль над мостом приняло правительство Нью-Йорка. Вскоре водители перестали платить за пользование, а в 1930-х город решил заменить конструкцию на более высокую и прочную – стальной Kosciuszko Bridge 1939 года.
Мост 1939-го мог обслуживать максимум 10 000 автомобилей в день. А уже в 2017 году, когда открыли первый вантовый пролет (конструкцию между опорами) для нового моста, ежедневное движение по старой стальной конструкции составляло до 180 000 транспортных средств в день – всех размеров и типов. Это часто приводило к пробкам. Излишне говорить, что такой трафик повлек за собой огромный износ моста, который нуждался в постоянном обслуживании. Именно поэтому, еще в 2014 году Департамент транспорта штата Нью-Йорк заключил контракт со шведской строительной компанией Skanska на проектирование и строительство первой из двух частей нового моста, а также снос взрывчаткой оригинального сооружения.
Чтобы минимизировать вероятность падения в воду любого мусора, связанного с разрушением старого моста, команда Skanska решила избавиться от всего основного пролета (2,3 миллиона килограммов) как одного блока. Центральный пролет был опущен с помощью мощных домкратов в баржу на воде снизу. Впрочем, большая часть старого моста осталась, например подходы к мосту (насыпи в пределах разлива воды). Подходы поднимались от уровня земли на высоту более 30 метров.
Чтобы подготовиться к взрыву конструкции взрывчаткой, рабочие сняли большую часть асфальтового покрытия. Это уменьшение веса, а еще точные разрезы в некритических частях стальной надстройки ослабили мост настолько, что он мог легко упасть. Вибрации от падения удалось снизить благодаря насыпям грунта высотой 6 метров. Соседний железнодорожный путь, а также подземные топливные, канализационные и стальные плиты рабочие надежно защитили. Взрывной порошок был завернут в медные трубки. Детонационные шнуры соединили заряды, благодаря чему вспышки происходили по принципу домино. Порошок взорвался через трубы, посылая энергию по стали и разрезая ее по прямой линии. Это произошло так, будто гигантский самурайский меч разрубил стальную конструкцию.
Состоит из двух частей
Новый большой мост состоит из двух меньших: первый был установлен в 2017, второй – в 2019 году. Два моста – зеркально отраженные конструкции, создающие иллюзию однобашенного вантового моста, если смотреть с высоты. Оба являются вантовыми, то есть подвесными и состоящими из пилонов, которые соединены с дорожным полотном с помощью прямолинейных стальных канатов (вантов).
Новый мост – один из первых крупных вантовых мостов в регионе. Кроме того, он стал крупнейшим проектом Департамента транспорта штата Нью-Йорк. Компания High Steel Structures использовала металлизированную конструкционную сталь для основных пролетов. В общей сложности понадобилось 6249 тонн стали. Металлизация способна защищать конструкцию на протяжении 100 лет, одновременно уменьшая потребности в техническом обслуживании в будущем. Кроме того, была применена оцинковка для некоторых вторичных элементов, среди которых анкерные узлы троса. Поскольку длина и внутренний диаметр анкерных труб запрещали их металлизацию, эти части были оцинкованы.
Новый мост не только улучшил движение транспорта, но и обеспечил отдельное пространство для велосипедистов. Бетонно-стальной противовес был разработан и изготовлен в конце заднего пролета, чтобы уравновесить большую разницу веса через разную длину. Поскольку на вантовых конструкциях сильный ветер или дождь могут приводить к высокоамплитудным колебаниям тросов, на каждом тросе были установлены внутренние гидравлические амортизаторы. Они поглощают излишнюю энергию и уменьшают вибрацию.
Уклон дороги был снижен на 10 метров, что помогло грузовикам и большим транспортным средствам поддерживать постоянную скорость при пересечении моста. Три дополнительные полосы движения обеспечили более широкие обочины и достаточное расстояние между транспортными средствами. Основной пролёт имеет современную систему эстетического освещения. Система включает в себя разноцветные светодиодные фонари, которые освещают тросы и могут быть запрограммированы на динамические световые шоу. Подпорные стены вдоль нижних участков подъездов в Бруклине и Куинсе с нестандартными формами могут похвастаться своей эстетичностью. И, что самое важное, благодаря строительству нового моста удалось уменьшить пробки до 65% во время наибольшей нагрузки.
Чтит героя двух народов
Мост назван в честь поляка белорусского происхождения Тадеуша Костюшко, сражавшегося в годы Американской революции. Позже он пытался распространить подобный революционный дух в родной Польше, что привело к судьбоносному восстанию 1794 года. Тогда при крайне неблагоприятных геополитических и других обстоятельствах Костюшко организовал и возглавил восстание против Российской империи. Русские с помощью пруссов жестоко подавили выступление поляков, а их вождь попал в плен и впоследствии скончался на чужбине. Польша в 1795 году подверглась третьему и окончательному разделению и вернула свою независимость только в 1918 году.
Как бы то ни было, Тадеуш Костюшко снискал славу бескомпромиссного героя американцев и поляков, который боролся за свободу двух народов. Он талантливый полководец, умелый организатор и человек, способный вдохновить и повлечь за собой массы.
Интересные факты
- Тросы Kosciuszko Bridge (189 миль) могут охватить периметр Манхэттена 6 раз!
- Светодиодные фонари способны синхронизироваться с музыкой, создавая световые шоу. Это первый мост с такой технологией в Нью-Йорке.
- На мосту достаточно бетона, чтобы покрыть всю территорию Центрального парка примерно в два дюйма высотой.
- Во время торжественного открытия нового моста тогдашний губернатор штата Эндрю Куомо совершил первую пробную поездку на автомобиле Packard 1932 года.
- Мост асимметричный. Главный пролет имеет длину 624 фута, тогда как более легкий, восточный пролет – всего 377.
- Kosciuszko Bridge стоит 555 миллионов долларов. Он стал самым большим отдельным контрактом в истории Департамента транспорта штата Нью-Йорк. Это также первый крупный мост, построенный в Нью-Йорке за 50 лет.
- Благодаря оранжевым элементам тросов мост выделяется среди других на городском горизонте.
