Район Грінпойнт у Брукліні з Маспетом у Квінзі з’єднує Kosciuszko Bridge. Щодня його перетинають десятки тисяч транспортних засобів. Витончений дизайн мосту забезпечує водіям і пішоходам чіткий, безперешкодний огляд. Архітектурно довершений, Kosciuszko Bridge створює всі умови для комфортного долання відстаней. Докладніше про історію та особливості важливого об’єкту інфраструктури Нью-Йорка читайте далі на queens-future.com.
Замінив інший міст
Kosciuszko Bridge встановлений на місці старішого однойменного мосту, відкритого ще в 1939 році. Він мав шість смуг руху, по три в кожному напрямку, однак його пропускна здатність бажала кращого. Його відкрив тодішній президент США Франклін Делано Рузвельт. До цього тут стояв ще інший міст. Він був встановлений у 1803 році та стягував плату з водіїв. Протягом наступних 90 років міст залишався в приватній експлуатації, поки Бруклін (тоді ще окреме місто) не взяв його під свій контроль у 1896-му. Через два роки Бруклін став частиною Нью-Йорка, а контроль над мостом перейняв уряд Нью-Йорка. Незабаром водії перестали сплачувати за користування, а в 1930-х місто вирішило замінити конструкцію на вищу й міцнішу – сталевий Kosciuszko Bridge 1939 року.
Міст 1939-го міг обслуговувати максимум 10 000 автомобілів на день. А вже у 2017 році, коли відкрили перший вантовий проліт (конструкцію між опорами) для нового мосту, щоденний рух по старій сталевій конструкції становив до 180 000 транспортних засобів на день – усіх розмірів і типів. Це часто призводило до заторів. Зайве говорити, що такий трафік спричинив величезний знос мосту, який потребував постійного обслуговування. Саме тому, ще у 2014 році Департамент транспорту штату Нью-Йорк уклав контракт зі шведською будівельною компанією Skanska на проєктування та будівництво першої з двох частин нового мосту, а також знесення вибухівкою оригінальної споруди.
Щоби мінімізувати ймовірність падіння у воду будь-якого сміття, пов’язаного з руйнуванням старого мосту, команда Skanska вирішила позбутися всього основного прольоту (2,3 мільйона кілограмів) як одного блоку. Центральний проліт був опущений за допомогою потужних домкратів до баржі на воді внизу. Утім, більша частина старого мосту залишилася, як-от підходи до мосту (насипи в межах розливу води). Підходи піднімалися від рівня землі на висоту понад 30 метрів.
Щоби підготуватися до підриву конструкції вибухівкою, робітники зняли більшу частину асфальтового покриття. Це зменшення ваги, а ще точні розрізи в некритичних частинах сталевої надбудови, послабили міст настільки, що він міг легко впасти. Вібрації від падіння вдалося зменшити завдяки насипам ґрунту заввишки 6 метрів. Сусідна залізнична колія, а також підземні паливні, каналізаційні та сталеві плити робітники надійно захистили. Вибуховий порох був загорнутий у мідні трубки. Детонаційні шнури з’єднали заряди, завдяки чому спалахи відбувалися за принципом доміно. Порох вибухнув крізь труби, посилаючи енергію по сталі та розрізаючи її по прямій лінії. Це сталося так, ніби гігантський самурайський меч розрубав сталеву конструкцію.
Складається з двох частин
Новий великий міст складається з двох менших: перший був встановлений у 2017, інший – 2019 році. Два мости – дзеркально відображені конструкції, що створюють ілюзію однобаштового вантового мосту, якщо дивитися з висоти. Обидва є вантовими, тобто підвісними й такими, що складаються з пілонів, які сполучені з дорожнім полотном за допомогою прямолінійних сталевих канатів (вантів).
Новий міст – один із перших великих вантових мостів у регіоні. Крім того, він став найбільшим проєктом Департаменту транспорту штату Нью-Йорк. Компанія High Steel Structures використала металізовану конструкційну сталь для основних прольотів. Загалом знадобилося 6249 тонн сталі. Металізація здатна захищати конструкцію впродовж 100 років, одночасно зменшуючи потреби в технічному обслуговуванні в майбутньому. Крім того, було застосоване оцинкування для деяких вторинних елементів, серед яких анкерні вузли тросу. Оскільки довжина та внутрішній діаметр анкерних труб забороняли їх металізацію, то натомість ці частини були оцинковані.
Новий міст не тільки покращив рух транспорту, а й забезпечив окремий простір для велосипедистів. Бетонно-сталева противага була розроблена та виготовлена в кінці заднього прольоту, щоб урівноважити велику різницю ваги через різну довжину. Оскільки на вантових конструкціях сильний вітер або дощ можуть призводити до високоамплітудних коливань тросів, то на кожному тросі були встановлені внутрішні гідравлічні амортизатори. Вони поглинають зайву енергію та зменшують вібрації.
Ухил дороги було знижено на 10 метрів, що допомогло вантажівкам і більшим транспортним засобам підтримувати постійну швидкість під час перетину мосту. Три додаткові смуги руху забезпечили ширші узбіччя та достатню відстань між транспортними засобами. Основний проліт має сучасну систему естетичного освітлення. Система містить різнокольорові світлодіодні ліхтарі, які освітлюють троси та можуть бути запрограмовані на динамічні світлові шоу. Підпірні стіни вздовж нижніх ділянок під’їздів у Брукліні та Квінзі з нестандартними формами можуть похвалитися своєю естетичністю. І, що найважливіше, завдяки будівництву нового мосту вдалося зменшити затори до 65% у час найбільшого навантаження.
Вшановує героя двох народів
Міст названий на честь поляка білоруського походження Тадеуша Костюшко, який воював у роки Американської революції. Пізніше він намагався поширити подібний революційний дух у рідній Польщі, що призвело до доленосного повстання 1794 року. Тоді за вкрай несприятливих геополітичних та інших обставин Костюшко організував і очолив повстання проти Російської імперії. Росіяни за допомогою прусів жорстоко придушили виступ поляків, а їхній вождь потрапив у полон і згодом помер на чужині. Польща в 1795 році зазнала третього і остаточного поділу і повернула свою незалежність лише в 1918 році.
Хай там як, Тадеуш Костюшко набув слави безкомпромісного героя американців та поляків, який боровся за свободу двох народів. Він талановитий полководець, умілий організатор і людина, яка здатна надихнути й повести за собою маси.
Цікаві факти
- Троси Kosciuszko Bridge (189 миль) можуть охопити периметр Мангеттена аж 6 разів!
- Світлодіодні ліхтарі мосту здатні синхронізуватися з музикою, створюючи світлові шоу. Це перший міст із такою технологією в Нью-Йорку.
- На мосту достатньо бетону, щоби покрити всю територію Центрального парку приблизно двома дюймами заввишки.
- Під час урочистого відкриття нового мосту тодішній губернатор штату Ендрю Куомо здійснив першу пробну поїздку автомобілем Packard 1932 року.
- Міст асиметричний. Головний проліт має довжину 624 фути, тоді як легший, східний проліт – лише 377.
- Kosciuszko Bridge коштує 555 мільйонів доларів. Він став найбільшим окремим контрактом в історії Департаменту транспорту штату Нью-Йорк. Це також перший великий міст, побудований у Нью-Йорку за 50 років.
- Завдяки помаранчевим елементам тросів міст виділяється з-поміж інших на міському горизонті.
